现代是为数不多,救市多年成效仍然不行显眼的合资品牌。<\/p>

其实咱们一向没有否定现代在燃油车技能道路上的领跑才能,具有强壮内燃机、变速箱、前后车桥以及质量操控系统、本钱操控系统的现代,并不是没有发明过神话。<\/p>

2016年,北京现代国内销量到达114万台,成为百万销量阵营的国家栋梁。<\/p>


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回忆那些年的北京现代,无论是产品设计、产品质量、安全与技能上的领跑才能,很多的用户拥趸足见其在运营上的成功。<\/p>

北京现代那些年的成功,一部分劳绩可以归功于产品上的成功,另一部分则是运营上的精准。<\/p>

传统燃油车商场,现代具有强壮的技能储藏,在传统开展战略上,现代不必考虑未来转型的压力,再加上那些年产品上的运营、口碑上的超卓,才可以让商场大获成功。<\/p>

但这些年彻底不同。<\/p>


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传统燃油车商场产生剧烈的震动,自主品牌在技能上进行了有用追逐,韩系车、日系车、德系车、美系车在自主品牌站起来的过程中商场被严峻揉捏。<\/p>

一起,燃油车商场还在被新动力车商场揉捏。<\/p>

这意味着,在曩昔5年自主品牌、新动力转型道路上韩系车遭到的是两层商场揉捏,这是其销量敏捷崩坏的要害。<\/p>

现代并非没有做出尽力,其也在探寻全新的转型方向。<\/p>


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早些时候,现代发布了“艾尼氪”品牌,供给了新动力开展之路,但惋惜的是“艾尼氪”的开展处于挤牙膏阶段,并没有以较快的速度在国内商场开展。<\/p>

咱们能看到的是,现代现在在动力系统上的投入,一方面反商场开展规律推出了情怀产品V6引擎,另一方面则开展氢动力开展战略。<\/p>

押宝氢动力,现代赌得是一个未来,拿出V6引擎,可以以为是其想要在高端商场拿出绝无仅有的竞争力出来,但押宝未来的氢动力不能解决燃眉之急,高端商场的V6引擎则更像是双积分的仇视产品,高油耗带来的所谓情怀价值,也很难在商场中变现落地。<\/p>


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氢动力方向现在真实全力开展的只要韩系车,日系车以及自主品牌的零星开展在韩系车的竭尽全力面前何足挂齿。<\/p>

比如说从前力推氢动力的丰田,在不久前的丰田大会上,又从头将纯电动车拿到C位方向上来,而国内开展氢动力的长城、长安等企业,更多是在做储藏技能,也是押宝未来,但并没有大规模地投入。<\/p>

现代以为氢动力是未来,是站在韩国商场开展的角度上做出的决议,这一决议是否是全世界的开展方向,很多人现已给出了科学的答案。<\/p>


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马斯克从前表明,氢动力用在汽车上原本便是一个愚笨的挑选,而此前迪斯也表明,氢动力不是一个完成碳中和的优异解决方案,这没有什么好评论的。<\/p>

或许是看到了这一现实,丰田章男才敞开声势赫赫的转型之路。<\/p>

国内未来的开展方向,便是以电池为主导,内燃机为辅佐的全新混合动力、纯电开展道路,在此基础上衍生出来小排量混动、增程、纯电产品,只要这三种技能道路才是未来的真实趋势。<\/p>


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现代现在的国内开展战略,只是剩余传统燃油车商场中的商场份额,混合动力系统、增程商场、纯电动商场并没有拿出真实意义上具有强壮竞争力的产品出来。<\/p>

这也意味着未来北京现代开展仍然会处于很长一段真空期,至于其押宝的氢动力,只能是其高层抱负中的产品,难以真实的商场化。<\/p>

毕竟在国内商场,真实对氢动力有需求的工业,不太可能是乘用车。<\/p>

那么未来真实能解救现代的,便是“艾尼氪”品牌,以及其现存的新动力产品,而背面的开展速度以及是否可以改变下风,并不取决于北京现代,而是其背面的技能、产品供给方现代集团。<\/p>

作者 admin